Van 2027: il furgonato vuole essere sempre più camper

178

Più comfort, autonomia e flessibilità: a Parma il van continua a ridurre gli ingombri senza rinunciare alla possibilità di viaggiare davvero

C’è un momento preciso in cui un van smette di essere semplicemente un furgone attrezzato per dormire e comincia a comportarsi come un vero veicolo ricreazionale.

È quando, una volta chiusa la porta scorrevole, ci si accorge che tutto quello che serve per vivere qualche giorno ( ma non solo…) lontano da casa è stato concentrato in poco più di sei metri.

È proprio su questo equilibrio che stanno lavorando molti dei nuovi van della stagione 2027. Non tanto sulla ricerca di dimensioni maggiori, quanto sulla capacità di offrire più comfort, più autonomia e una migliore organizzazione degli spazi mantenendo quelle caratteristiche che hanno decretato il successo del furgonato: compattezza, agilità e facilità di utilizzo.

A Parma, tra le novità del Salone del Camper, questa evoluzione appare particolarmente evidente.

Il metro e il centimetro tornano protagonisti

Nel van ogni centimetro deve avere una ragione.

A differenza di un motorhome o di un semintegrale di dimensioni importanti, non ci sono grandi volumi da distribuire. La cucina, il bagno, la zona notte, gli armadi e il vano di carico devono convivere all’interno di una carrozzeria nata originariamente per trasportare merci.

La sfida progettuale diventa quindi più interessante: non aggiungere semplicemente qualcosa, ma fare in modo che ogni elemento possa svolgere più di una funzione.

È questa la direzione che ritroviamo in diverse proposte 2027.

Il comfort passa dalla zona notte

Uno dei terreni sui quali il van sta compiendo i maggiori passi avanti è proprio quello del riposo.

Il nuovo Malibu relax 640 LE XR ne è un esempio significativo. In una lunghezza di circa 6,40 metri, la soluzione dei letti longitudinali regolabili elettricamente permette di modificare la configurazione della parte posteriore secondo le esigenze del momento.

Il concetto è semplice, ma importante: il letto non deve necessariamente occupare sempre lo stesso spazio.

Quando serve per dormire, diventa una vera zona notte; durante il giorno può essere modificato per recuperare spazio e rendere più funzionale l’ambiente.

È una filosofia che ritroviamo, con soluzioni differenti, anche in altri van presentati per il 2027.

Nel Pössl Summit Shine 640 R EVO, per esempio, la ricerca si concentra ancora una volta sulla possibilità di ottenere una configurazione abitativa completa all’interno di una lunghezza contenuta.

E nel Dreamer Select D64 la zona notte con letto centrale a penisola prova a portare nel mondo dei furgonati una soluzione che tradizionalmente associamo a veicoli più grandi.

Il messaggio è abbastanza chiaro: il cliente del van non vuole più necessariamente accettare una zona notte “di compromesso”.

Non soltanto dormire: vivere il van

La vera evoluzione, però, si vede quando il letto non viene utilizzato.

È qui che una pianta dimostra la propria qualità.

Un van deve funzionare alle otto del mattino, quando si prepara la colazione, alle quattro del pomeriggio quando si rientra dopo una giornata all’aperto e la sera, quando è il momento di prepararsi per dormire.

Sono situazioni diverse, che richiedono spazi diversi.

Per questo motivo le nuove configurazioni cercano sempre più spesso di rendere mobili o trasformabili alcuni elementi dell’abitacolo.

Non è soltanto una questione di comodità. È il tentativo di rendere il veicolo meno vincolato alla propria pianta.

Il van piace perché non obbliga a scegliere

C’è poi un altro aspetto che aiuta a spiegare il successo del segmento.

Un van compatto può essere utilizzato per un viaggio di settimane, ma anche per un fine settimana. Può entrare in una città più facilmente di un camper di grandi dimensioni, può essere parcheggiato con meno difficoltà e, per molti utenti, può rappresentare una soluzione utilizzabile anche al di fuori delle vacanze.

È probabilmente questa versatilità una delle ragioni per cui il van continua ad attirare anche persone che non provengono necessariamente dal mondo del camper.

Il veicolo ricreazionale diventa così qualcosa di più vicino a un mezzo personale per il tempo libero, pronto a partire senza richiedere ogni volta una vera e propria organizzazione della vacanza.

E l’autonomia?

La compattezza, tuttavia, non deve significare necessariamente rinuncia.

Anche su questo fronte i nuovi van stanno facendo un passo avanti.

Sistemi energetici più efficienti, batterie di maggiore capacità, gestione elettronica degli impianti, climatizzazione e soluzioni dedicate all’utilizzo fuori dalle aree attrezzate stanno modificando il concetto stesso di autonomia.

Il risultato è un van che può essere utilizzato con maggiore libertà anche quando la sosta non avviene necessariamente in campeggio.

Ed è un’evoluzione importante perché intercetta uno dei motivi per cui molte persone scelgono il camper: la possibilità di decidere dove fermarsi senza dipendere continuamente da una struttura organizzata.

La strada resta importante

C’è però una caratteristica che il van non deve perdere mentre aumenta il comfort: il piacere di muoversi.

È qui che le dimensioni continuano ad avere un valore.

Una lunghezza intorno ai sei metri rappresenta per molti utenti un equilibrio particolarmente interessante tra abitabilità e mobilità. Non è casuale che diverse nuove proposte continuino a muoversi proprio intorno a questa misura.

Allo stesso tempo, alcune novità spingono il concetto ancora più lontano, verso veicoli capaci di affrontare terreni e situazioni nelle quali il tradizionale utilizzo stradale non è più sufficiente.

È il caso delle interpretazioni a trazione integrale che stanno conquistando una parte crescente dell’offerta: qui il van non è più soltanto una casa compatta, ma diventa anche uno strumento per raggiungere luoghi meno accessibili.

Il van non vuole diventare un camper più piccolo

Potrebbe sembrare una contraddizione, ma proprio qui sta forse la sua evoluzione.

Il van non sta cercando semplicemente di diventare un camper tradizionale in formato ridotto.

Sta costruendo una propria identità.

Più agile, più essenziale, spesso più vicino alla vita quotidiana e, allo stesso tempo, sempre più completo nelle dotazioni e nelle possibilità di utilizzo.

Le novità 2027 viste a Parma sembrano confermare questa direzione: meno spazio fisso, più spazio utilizzabile; meno compromessi, più possibilità di adattare il veicolo al momento.

Quanto può diventare completo un veicolo di sei metri?

È questa, alla fine, la domanda più interessante.

Perché il successo di un van non si misura soltanto dalla quantità di dotazioni che riesce a contenere.

Si misura da quanto riesce a farci dimenticare le sue dimensioni.

Se durante il giorno possiamo muoverci, cucinare, riposare, caricare l’attrezzatura e vivere l’ambiente senza percepire continuamente i limiti della carrozzeria, allora il progetto ha raggiunto il suo obiettivo.

Il van 2027 sembra andare proprio in questa direzione.

Non promette necessariamente più metri. Promette di utilizzare meglio quelli che abbiamo.